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“螺栓应与螺母相匹配，以便用通孔紧固和连接两个零件。不要只看这个价值几美分的小螺栓，即使我们的高端国产发动机使用几乎100%进口螺栓。为什么？”
上海大众汽车发动机厂的许小平代表从事汽车发动机工作已有30至40年。他认为，尽管中国汽车工业实现了跨越式发展，但国内生产和销售逐年增长，独立品牌正在走向成熟和海外，一些零部件不得不以高价购买。
他告诉记者:“作为一个通用的标准零件，每个螺栓上都有一个标签，标明其相应的扭矩、抗拉强度等。然而，许多国产螺栓具有高强度。事实上，他们有错误的材料，错误的热处理和没有高强度的能力。如果用户因安全事故而提前损坏，将会遭受损失。”
在发动机上，有些螺栓只有一个寿命。例如，固定发动机气缸盖的两个螺栓不能重复使用，因为它是一个运动部件和一个受力部件。一旦拆卸，强度和精度将被削弱，不能重复使用。这要求螺栓的材料和热加工技术的“温度”非常高。有时，即使强度稍低，事故也会发生。然而，中国没有这种加工能力，关键螺栓只能进口。”
为什么我们不能做一个小螺栓？
“我们的专业水平还不够。”许小平说，由于国外分工很好，一家企业长期以来一直专营螺栓。随着它越来越深，它变得越来越好。即使在世界各地，它也购买螺栓。另一方面，在中国，第一个原因是产品体系不完善，企业在专业领域的研究不够深入。有些领域只能依靠经验的积累，数量的变化会导致质量的变化。二是缺乏工艺和质量意识，这使得中国很难在技术领域取得重大突破。“我们中国人非常聪明，我们都想设计出相同的引擎部件，我们也设计了它。现在的关键是我们不能做到。”
他手里拿着居民发行的圆珠笔。他转动笔的下部，似乎想取出笔芯。然而，当他转到一半时，他停下来向记者展示，原来用线固定的上半部分和下半部分，实际上在转到一半时开始“漫步”。"如果把它们拿到发动机上，这就是有缺陷的产品，应该扔掉。"
许小平认为，所谓精细化，首先要掌握的过程，必须通过质量认证体系，或行业或国家质量监督机构的检验；还有一个渠道，用户可以通过这个渠道投诉或抱怨质量监督部门强迫我们提高质量。"只有通过控制整个制造系统，我们才能生产出经得起考验的产品."许小平说。
他提议建立一个质量监督体系，从车床到车间，必须力求完美，不怕废品率。废品率越高，你就越严格。其次，让我们安定下来，在专业领域扎实工作。公司越小越好，竞争就越激烈。
