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[欧洲时报记者张乔楠编译报道]中美贸易处于两难境地，欧盟和德国也不能幸免。本来，很多人认为“德中或EU-对华贸易将迎来一个历史性的机遇”只是一个美好的愿景。
德国经济是典型的出口导向型经济。在混乱的国际贸易形势下，德国经济的增长势头也受到很大影响。6月份，“德国制造”出口同比下降8%，2019年上半年出口总额同比仅增长0.5%。进口也明显放缓，同比下降4.4%，上半年进口总额增长3%。
图为德国汉堡港。(来源:中国新闻社信息图片)
横向看中国。始于去年年中的中美贸易争端已经持续了一年多，而双方对此并不知情。中国也是德国的出口大国，7月份出口同比增长3.3%，前7个月出口增幅仅为0.6%。进口方面，七月份亦录得显著跌幅，跌幅达5.6%，而首七个月的整体进口货量下跌4.5%。
德国对外贸易联合会主席霍尔格·宾曼(Holger Binman)表示:“全球政治和经济动荡的后果正在逐渐显现。”到目前为止，许多进出口贸易商可以通过某种方式缓解贸易下降的风险，但总的来说，无论是贸易商还是一个国家的贸易经济都无法扭转全年的衰退迹象。
因此德国降低了预期。2019年，德国预计年出口增长率将达到1.5%。相比之下，德国去年的增长率为3%。作为德国出口的重要市场，6月份中国对华出口同比下降12.4%，对美出口同比下降7%。当然，数据可能具有欺骗性。如果我们看看今年上半年的数据，德国对中国和美国的出口都增长了4%。
尽管有欺骗性的数据，但全球贸易争端对任何经济体的负面影响都是真实的，特别是对德国而言，它拥有开放的市场和高度参与全球化的程度。根据对德国工业企业的调查，该行业普遍对经济增长预期持怀疑或悲观态度。
汽车制造业作为德国经济的支柱产业，受全球环境影响最大，受影响的面积不仅限于德国的35.7万平方公里。
德国的汽车供应链遍布欧洲，斯洛伐克、匈牙利和波兰都有许多工厂，对德国汽车进行了巨额投资。如果形势好，他们都会骄傲，而如果形势危险，他们会失去一切。特朗普一再威胁要对欧洲汽车征收惩罚性关税。即使作出决定的最后期限被推迟到今年年底，行业仍然担心。
9000公里外的中国也是德国汽车最大的消化市场。今年前7个月，德国汽车出口210万辆，同比下降14%。作为最大的汽车市场，中国7月份售出151万辆汽车，同比下降5.3%。尽管大众汽车6月份在中国的销售数据良好，但该公司的数据报告解释称，这一良好数据可能只是中国放宽市场准入机制带来的特殊效应，该公司仍对市场的长期可持续增长持怀疑态度。
中美之间的贸易关税使得中国市场购买汽车的意愿受到限制，只能拭目以待。大众，尤其是它的中档汽车，受中国需求疲软的影响最大。中档汽车的购买者是中国最大的汽车消费者，也是对大环境政策和价格波动最敏感的消费者。相比之下，戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)在中国拥有的高端汽车销量依然不错。
除了汽车，中国在欧洲的投资数据也从另一个角度解释了当前的全球经济问题。根据安永会计师事务所今年上半年的调查，中国资本共投资24亿美元收购欧洲企业或购买欧洲公司的股份，比去年同期整整低了84%。有81起收购案，也下降了28%。无论从M&A案例的数量还是规模来看，中国的对外投资都明显下降。2016年创纪录的M&A交易量为850亿美元，未来几年不太可能重现。
(编辑:李雨桐)
