本篇文章1378字，读完约3分钟
2019年9月13日，大众的第一辆纯电动汽车id.3在法兰克福国际汽车展上展出。(资料来源:中国新闻社)
[欧洲时报记者陈雷综合报道]受中美贸易战、全球经济放缓、气候保护政策和产业转型的影响，德国汽车制造商在2019年表现惨淡。
根据德国汽车工业协会(data日发布的数据，德国汽车制造商如大众、宝马和戴姆勒去年在德国共生产了466万辆汽车，比2018年低9%，为1996年以来的最低水平。该协会还悲观地预测，德国的全球汽车交付量将从2019年的8010万辆下降到今年的7890万辆。
1997年，德国汽车在世界上的市场份额约为11.8%，也就是说，当时世界上每九辆汽车中就有一辆是德国制造的；这一数值在2019年降至5.9%。杜登霍夫教授是德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究主任，他认为汽车产量的下降已经使德国失去了它在世界汽车工业中的原有地位。
德国伊福经济研究所经济研究中心商业周期分析和预测部主任沃尔默·豪泽(Vollmer Hauser)表示，全球工业周期降温影响了德国汽车制造业的疲软。其背后的主要因素之一是全球主要贸易国之间的紧张关系，这对已经建立了几十年的全球价值链构成了严重威胁。
例如，为了避免关税，许多国家的汽车制造商越来越多地选择本地化生产，这直接削弱了德国工厂的出口能力，导致德国工厂只能向欧洲市场出口。此外，英国退出欧盟的不确定性也带来了负面影响。
此外，从2020年开始，欧盟的新车必须达到每公里平均二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。这迫使德国汽车制造商将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。
据《德国商报》报道，2020年，汽车行业将面临“重大转型”，面对日益严格的排放政策，传统内燃机将逐渐淡出市场。然而，这种变化也意味着痛苦，一些反应迟钝的企业，尤其是中小型零部件供应商，将被市场淘汰，相当数量的工作将受到威胁。
据德国媒体报道，未来三年，德国汽车公司将被迫投资约400亿欧元研发电池驱动技术。此前，戴姆勒集团(Daimler Group)首席执行官卡莱纽斯(Kalenius)证实，该公司的利润将在未来至少两年内大幅减少。奥迪已经制定了2020年裁员7500人的计划，而宝马宣布将不再招聘临时工。
尽管许多分析师警告称，德国汽车也需要尽快学会适应，但高端汽车制造商仍不愿投身于新技术的怀抱，因为他们害怕疏远支持内燃机的客户。
德国伊福经济研究所能源、气候和资源中心的经济学家泽默对媒体表示:“德国汽车制造商对未来没有远见，他们对任何不同于当前商业模式的商业模式都缺乏想象力。”他们抱怨并反对要求他们做出任何改变的事情。他们害怕排放标准、自动驾驶、电动交通、替代交通概念和共享交通……”尽管德国汽车产量在2019年跌至23年来的新低，但根据德国汽车工业协会的报告，德国新车注册数量与趋势相反，与前一年相比增长了5%，达到360万辆。
去年12月，德国汽车公司注册了283，000辆新车。安永汽车分析师傅思表示，这是因为该公司希望在2019年将二氧化碳排放量高的汽车推向市场，以避免在新法规于2020年生效后将它们列入资产负债表。如果他们不这样做，他们可能会违反规定，面临数十亿欧元的欧盟罚款。杜登霍夫教授说，在2019年注册汽车并在2020年以二手车的名义出售汽车是很容易的。
(编辑:白薇)
