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物流是国民经济的动脉系统。物流成本水平影响着中国经济的活力。最近召开的国务院常务会议部署调整运输结构，提高运输效率，旨在降低全社会的物流成本，增强实体经济的竞争力。如何通过高效配送降低物流成本，如何通过信息化提高运输效率，再次成为业界的热门话题。
现代经济体系离不开物流的高质量发展。20世纪90年代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加剧等诸多因素的影响，一些企业为了降低物流成本、提高物流效率，开始寻求物流服务外包，从而启动了我国物流社会化进程。进入21世纪，由于国家政策的推动，新兴的物流业发展迅速。近年来，中国每年发送全球40%的包裹，成为一个真正的物流大国。2017年，全国快递量达到406亿件，连续四年位居世界第一，对全球包裹投递量增长的贡献率超过50%。
然而，中国物流业“大而不强”也是一个客观事实。“是”的问题已经解决，“好”与“坏”的矛盾日益突出。就提高质量和效率而言，仍有许多短板有待填补。与软件相比，软件是短板。生产端比消费端短。与城市相比，村庄是短板。与国内和国际相比，国际是短板...这些短板的存在主要不是基础设施问题，而是物流是否能有效地组织和运作。目前，大部分物流资源被分割，同质化和简单化现象十分普遍，必须促进资源整合和要素联动，实现互利共赢。从这个角度来看，我们需要建立一个国家智能物流骨干网，使其成为一个开放的平台，通过网络整合分散的物流资源，通过数字化使物流运行更加高效，将物流嵌入整个经济、社会和世界经济贸易的生态链，实现大规模高效运作。
建设国家智能物流骨干网，必须把握物流未来发展趋势。目前，互联网和物流业已经深度融合，人工智能正在快速迭代，“智能革命”正在重塑物流业的新生态。然而，我们的研究发现，物流领域的许多创新，包括新技术和新模式，都不是在物流领域产生的。例如，精益物流管理源于相关汽车企业的准时生产系统。这也从侧面表明，流通方式的演变将成为未来物流发展和变革的重要力量，而技术只是实现的手段。这就要求我们更加注重整体经济运行模式、生产组织模式、生活消费模式等。同时关注新技术的发展。换句话说，物流的高质量发展必须建立一种与生产和消费模式相协调、具有相同标准的新的物流模式。国家正在建设的骨干物流信息平台和正在建设的国家物流枢纽与此密切相关，也是物流高质量发展的基础。
推动物流业的高质量发展，本质上是为了满足人们对美好生活的需求。通过国家智能物流骨干网的建设，物流可以“跑得快”、“省”和“跑得好”，积极服务精准扶贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求，进一步提高服务质量，让人们拥有更多的幸福感和成就感。(谢玉容)(作者是国家发改委综合运输研究所物流研究室主任)
《人民日报》(2018年8月13日，05)
