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最近，中国的“自主核心”首次进入柔性直流输电领域。这个“自主核心”是由ZZC独立生产的IGBT模块。
“在短短的七年时间里，我们已经从一片白色变成了世界上的第一个阶级空”谈到产业的发展，南车株洲分公司时代电气半导体事业部副总经理刘表示。
为了实现现代机车设备的高速重载，关键是机车必须有一个强有力的“心脏”，即牵引电传动系统。IGBT对于提高机车功率水平和控制灵活性是不可或缺的。尽管IGBT模块只有手掌大小，但它是驱动大型机车的核心。
经过50多年的积累，株洲轨道交通是中国轨道交通关键零部件和设备的核心力量。虽然自20世纪60年代以来，CCRC株洲通过自身的培育和从国外引进，已经掌握了双极器件技术，但技术更先进的IGBT芯片和模块的设计和制造技术仍然是一块空白。
“每年，该公司不得不花费数亿元从国外购买IGBT产品。”刘听了的介绍。
面对市场需求，南车株洲展开了“IGBT项目战”。
2005年，中国汽车株洲分公司下属的中国汽车时代电气在株洲成立。
为了尽快赶上国际先进水平，中国电气决定走技术引进与合作之路。经过一系列严格的论证，南车株洲于2008年10月31日首次以并购方式成功收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股份，成为中国轨道交通设备企业的首个海外并购项目。
这是一个美丽的双赢举措。丹尼克斯拿到了钱，中国汽车占领了欧洲的“桥头堡”。
2010年5月，在丹尼克斯在欧洲“桥头堡”角色的帮助下，中国电气公司在英国林肯建立了功率半导体海外研发中心，成为中国轨道交通设备制造商的首个海外研发中心。该中心汇聚了来自中国海外任务和欧洲全球半导体行业的40多名中外资深专家，致力于开发新一代IGBT芯片技术、新一代高功率密度IGBT模块技术和下一代碳化硅功率器件技术等先进基础技术。
为了尽快实现IGBT的完全本土化，中型车时代的电气公司也加快了IGBT在中国的工业化进程。
2011年5月，在中国中型汽车时代，CNY在中国电力行业投资了16亿英镑。株洲第一个8英寸IGBT芯片生产基地于2014年6月20日建成并投入使用。为了建造这条8英寸的IGBT生产线，整个技术团队中只有一名英国工程师。这也是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线。因此，中国电气成为中国唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。
2014年11月，装有第一批自主8英寸IGBT芯片的模块在昆明地铁成功运行，各项参数达到国际先进水平。这意味着中型车时代电气公司自主研发生产的8英寸IGBT芯片完全打破了国外高端IGBT技术的垄断，实现了从研发、制造到应用的完全本土化。
“现在，我们的技术几乎与世界上类似的企业同步”。究其原因，刘认为电气在中型车时代已经走上了一条成功之路，即利用英国功率半导体研发中心的平台，培养了一大批技术骨干，充分消化和创新了技术。
在短短的7年时间里，借助资本运营平台，中型车时代的电气公司抓住了历史机遇，使IGBT产业完全本土化成为现实，也实现了电力电子产业和民族装备产业的快速发展。
