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中国和阿拉伯工人庆祝隧道的开通。记者游明社
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“村民们都知道，中国企业即将到来，道路会越走越好。”经过六年多的时间，由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目——甘塔斯隧道已经贯通。“中国计划”成功地解决了世界范围的泥灰岩地质构造问题，创造了震惊北非的“中国速度”。当地居民有更多的工作，更高的收入和更好的生活环境。
当地时间10月30日上午，在挖掘机的轰鸣声中，太阳终于射进了隧道。中国铁路建设中国地球集团承建的北非最长隧道甘塔斯隧道正式竣工。
“甘塔斯隧道是北干线铁路的控制工程，施工难度很大。经过中国铁路建设六年多的不懈努力，隧道贯通将使北方旅客的出行时间缩短一半，从阿尔及利亚到摩洛哥和突尼斯的铁路出行将更加便捷。”阿尔及利亚铁路投资局局长弗雷迪说。
面对被比作“工程灾难”的泥灰，日本、意大利、土耳其等国的企业都失败了，但中国企业解决这一世界级难题的道路并不平坦。
北非第一条长隧道的标志性工程已落入中国企业手中
该项目遇到了三大难题:“基础薄弱”、“体质差”和建材资源“慢下来”
阿尔及利亚北部干线铁路沿海岸延伸，连接9个海港，串联22个省，覆盖全国一半人口，可以说是当地的战略大动脉。
然而，这条铁路建于19世纪末，有着悠久的历史，绕山而行，最高时速只有80公里。从首都阿尔及尔乘火车到第二大城市奥兰(Oran)至少要花四个小时，奥兰有400多公里远。
当地居民Ya Bulashin说:“旧铁路的速度太慢，行驶时间太长。现在你只能自己开车，或者在旅行时坐公共汽车。道路非常艰难。如果新的铁路开通了，当然要准时坐火车，省得麻烦。”
无论是为了方便人们的出行，还是为了摆脱对石油等出口资源的依赖，改造成欧洲工业加工的后花园、亚洲产业转移的承接地和地中海旅游目的地，阿尔及利亚都需要将北部干线铁路改造成一条大容量的钢铁大动脉。经过改造和新建，铁路速度将达到160公里/小时，首都和奥兰之间的通行时间将缩短50%，通行能力将大大提高，这对促进阿尔及利亚的进出口贸易具有重要意义。
然而，为了保证这条动脉的提速，我们必须把“绕山而行”改为“穿山而行”，并啃硬骨头——甘塔斯隧道。
中铁建设地球集团北非区域业务项目部总经理陈说，啃倒甘塔斯有三个困难。
工程数据“薄弱”。工程投标中使用的图纸是20世纪90年代的设计数据，数据不完整，方案不完善，不确定性带来很大风险。
施工环境“体质差”。甘塔斯隧道位于地中海褶皱带，围岩中地应力较高，地应力的主要方向几乎与隧道方向垂直，因此这种“力锯”形容易造成隧道变形。隧道地质结构较为复杂，主要由泥灰岩混页岩组成，遇水膨胀迅速，稳定性差，被工程界称为“工程灾难”。
建筑材料资源也“停滞不前”。除了丰富的石头，阿尔及利亚还缺少其他建筑材料。水泥供应跟不上，一年中至少有3到4个月买不到水泥，钢铁和机械都依赖进口，这对材料配置构成了巨大挑战。
由于这三个方面的困难，虽然在投标过程中有很多跨国企业被考察，甚至有一些来自意大利、土耳其等国家的老牌企业，但最终只有中土集团的“亮剑”一举拿下了包括该隧道在内的55公里铁路改造和复线建设项目。
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