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俄罗斯《独立报》11月1日发表题为《比什凯克寻求取代欧亚经济联盟——吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦开辟新的中国货运航线》的文章，称吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦开辟了新的中国货运航线:塔什干-奥什-喀什。目前，这是连接三国的最短路径。下一步是建设中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路干线。
根据这篇文章，由九辆大卡车组成的第一个车队于10月31日沿着塔什干-安集延-奥什-什塔姆，伊尔格-喀什路线出发。这条路线有900公里长。中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦交通运输部代表出席了在塔什干举行的陆路货运试运行启动仪式。
10月5日至6日，吉尔吉斯总统阿坦巴耶夫对乌兹别克斯坦进行国事访问，双方就开通陆路货运线路达成协议。双方签署了公路运输备忘录，以确保货物经由乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦运往中国。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫当时说:“我们讨论了中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路。但在此之前，阿坦巴耶夫总统和我同意修建奥什-安集延-喀什公路。这将是通往中国的最短路径。目前，我们正在走另一条漫长的道路，向中国运送货物。”
乌兹别克斯坦“欧亚核心”项目负责人弗拉基米尔·帕拉莫诺夫(Vladimir Paramonov)对《独立报》表示:“连接乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的交通走廊系统始于20世纪90年代初。在开通高速公路的同时，铁路项目也在研究之中。塔什干-安集延-奥什-伊尔格什塔姆-喀什路线是著名的交通路线之一。它早在古代丝绸之路时期就发挥了重要作用，并在随后的历史阶段中不断更新和转变。”他认为这条路线需要从根本上改造和升级。
文章称，如果天气条件好，没有人排队通过边境检查站，以每小时50 -60公里的平均速度通过塔什干-奥什-喀什大约需要两天时间。但是这条路以其糟糕的路面和许多事故而闻名。修建一条新公路的项目已经研究了很长时间，估计费用为4000万美元。但是塔什干和比什凯克没有多余的现金。帕拉莫诺夫认为，高速公路的建设很可能依赖中国的资金和技术援助。该项目的实施不仅将加强三国之间的关系，还将为吉尔吉斯斯坦提供欧亚经济联盟的替代方案。
帕拉莫诺夫说:“除了原材料，中亚国家能提供给中国的东西不多。”随着中亚能源加工规模的扩大和交通基础设施的发展，对中国的供应无疑会增加。这不仅仅指原材料。例如，吉尔吉斯斯坦已经开始向中国供应纺织品。乌兹别克斯坦也可以这样做。中亚国家对中国的食品市场越来越感兴趣。反过来，中国的机械设备将出口到中亚。”
文章称，吉尔吉斯斯坦认为这条途经乌兹别克斯坦的路线可以转移目前滞留在与哈萨克斯坦边境地区的货物。阿坦巴耶夫总统最近表示，政府应开始“解决开放易腐农产品新销售市场的问题，如乌兹别克斯坦市场和中国市场。”
帕拉莫诺夫对交通项目前景的评价有不同的看法。他认为，对于如此长的距离，发展贸易关系的运输线不应该是公路，而是铁路。他说:“俄罗斯和欧亚经济联盟的其他成员也将对建设中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路感兴趣。”将中国的基础设施倡议与欧亚经济一体化进程联系起来的想法将作为具体内容予以实施。”帕拉莫诺夫指出，俄罗斯、中亚和中国之间关系发展的所有主要角度都必须认真研究。(朱编译)
