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原标题:动车组客运量占一半以上，中西部高铁里程占一半以上
中国的高铁追求风和梦想(参见大数据中的中国)
数据来源:中国铁路总公司制图:李子悦
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从现在到2020年，是全面建设小康社会的决定性时期。中国高铁在过去五年取得了巨大成就，运营里程快速增长，高铁布局更加均衡。到2020年，中国高铁将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；与公路、民航、水运、城市轨道交通的有效衔接，以高速铁路为大动脉的综合交通体系将展现“交通强国”的豪迈姿态。
今年9月21日，7对“复兴”电动车组率先在京沪高速铁路上以350公里/小时的速度运行，中国再次成为世界上铁路运行速度最高的国家。10月25日，时速250公里的“复兴”中国标准动车组正式启动，新成员加入“复兴”大家庭。中国的高速铁路不仅速度快，而且运营规模大。截至2016年底，中国高速铁路里程超过2.2万公里，比2012年底增长1.4倍，居世界首位。
在满足人们对更快、更便捷的轨道交通需求的同时，中国高铁越来越注重均衡布局。过去五年，中国中西部高速铁路运营里程从2012年底的30万公里增加到2016年底的1.3万公里，增幅超过三倍，占路网的一半以上。“十三五”时期仍是中国交通基础设施发展、服务水平提升和转型发展的黄金时期，高铁建设将迎来更多新篇章。
超过22000公里
世界上最大的高速铁路网
“我早就想带我的孩子去西宁旅游。宝兰高铁已经开通，去那里更方便。”在青海湖看日出，吃马忠羊肠面，享受油菜籽的来源...住在北郊的杜女士对这次旅行充满期待。
今年7月，全长401公里的宝兰高速铁路正式开通，西接蓝欣高速铁路，将Xi至西宁的铁路行车时间从11小时缩短至4小时。由于行车时间缩短了至少60%，自通车以来，日平均乘客载客量已超过111%。“高铁丝绸之路游”已经成为陕西高铁旅客的一个热点。
宝兰高铁作为中国最长的“一横”高速铁路网的“最后一公里”，堪称“四纵四横”高速铁路网的最后一站。随着西部地区的开放，西部地区最终被纳入国家高速铁路网，甘肃、青海和新疆不再是“高速铁路岛”，东、中、西部地区的高速铁路运营实现了互联互通。
在过去的五年里，不仅宝兰高速铁路，中国高速铁路也从“线”向“网”飞跃。截至2016年底，中国高速铁路运营里程超过2.2万公里，形成了世界上最大的高速铁路网。
从东西向的高速铁路来看，沪韩荣高速铁路大通道开通了第一列移动列车，成杭福最短运行时间缩短了一半。特别是，到2016年底，中国最长的东西向高速铁路——上海至昆明高速铁路已经完全连通。江西和云南进入高速铁路时代，从申城到程春的铁路旅行时间缩短了近一天。
从北到南的高铁来看，东北三省是真正的一体化。世界上第一条高寒地区长距离高速铁路哈大高速铁路运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“一小时交通圈”已经从梦想变成了现实。厦深铁路的开通结束了广东省南部沿海没有高铁的历史，甚至将珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成了东南沿海三小时经济圈——一个新的经济增长极。
中国的高铁网络不仅拥有世界上最高的运营里程，也拥有世界上最高的运营速度。为了更有针对性地满足不同乘客的出行需求，中国高铁以每小时200公里、250公里、300公里和350公里四种速度等级运行。在同一高速铁路网络中同时运行如此多速度等级的电动车组，这在世界上是独一无二的。
这个比例上升到52%
依靠自主创新迈出高铁动力尴尬的一步
随着高速铁路的逐步网络化，越来越多的普通乘客享受到高速铁路旅行的便利。2016年，中国高铁旅客人数超过14.7亿，从不到铁路旅客总数的1/3跃升至一半以上，达到52.3%，平均每天有403万人乘坐高铁。
“支撑如此大规模运输量的关键是中国铁路的自主创新能力。”中铁四局集团勘测设计研究院有限公司(简称铁四院)副院长王羽泽表示，作为中国高铁发展之母，京沪高铁项目的启动已经进行了18年的论证；从京沪高速铁路的开通到中国高速铁路“四纵四横”主骨架网的形成，中国只用了五年时间，依靠坚定不移地走中国特色的自主创新之路，抓住科技创新的鼻子，率先进行科技创新，才迈出了成为高速铁路强国的铿锵步伐。
这是一个新的世界级跨度。截至2016年底，沪昆高速铁路全面贯通。动车组仅用了8秒钟就通过了贵州的北盘江大桥，而建设者们花了6年时间。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥主跨445米，距河面300米，需要应对相当于10级大风的峡谷风速。然而，当动车组以300公里/小时的速度疾驰而过时，桥面变形仅为3毫米，远低于10毫米的世界前沿标准
这是世界级的新速度。2016年7月15日，两辆中国标准电动车组在郑州至徐州高速铁路上以超过420公里/小时的速度移交，创造了高速列车会车和复线运行速度的世界纪录。在相遇的瞬间，中国标示的两车距离只有1.6米，交会的相对速度超过840公里，相当于大型飞机的巡航速度。会合时产生的压力波相当于每平方米200公斤的瞬时重量。在如此高的压力下，车内的工作人员和体验者不会感到不适。
中国的试验探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数的变化规律，为其他国家发展高等级高速铁路提供了有力的技术支持中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。
“从穿越大河到穿越山谷洞穴，从有碴轨道到无碴轨道，从有缝轨道到无缝轨道，从追求完美施工到关注生态和文物保护……世界上任何国家的建筑商都不会遇到如此复杂的设计挑战。中国可以为各种问题提供从勘测设计到建设运营的全产业链服务，覆盖各种速度水平，是当之无愧的高铁建设强国。”王羽泽说。
超过60亿人
每天有超过4500列火车运行，超过400万乘客乘坐高铁
今年7月29日上午，随着铺轨机的声音，中国第一条以地方政府投资为主的高速铁路——庆忌高速铁路正式进入铺轨阶段。
“庆忌高铁有望在明年年底通车。届时，它将与青蓉城际铁路和青莲铁路等高速铁路相连，这将贯穿山东省的两小时交通圈。同时，西部与济南、石家庄、太原、银川相连，形成“八纵八横”。绿色银色通道。”中铁五局济青高速铁路第五标总指挥欧阳华勇说。
包括济青高速铁路在内的“八纵八横”高速铁路网是2016年7月发布的中长期铁路网规划的重要组成部分。这是十八大以来党中央、国务院关于如何更好地为中国铁路经济社会发展服务的新的顶层设计，也是新时期中国高铁的新版本。
目前，中国高速动车组已达2700多组，每天运行列车4500多辆，居世界第一，运送旅客60多亿人次。以京沪高速铁路为例，在过去的六年里，已经安全运送了6.72亿乘客。
“十三五”期间，高铁将围绕全面建设小康社会的目标布局和建设，支持扶贫和区域协调发展三大战略。”王羽泽说。
根据计划，在“十三五”期间，高速铁路将增加11000公里。到2020年，中国高铁将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路将达到约3.8万公里。这意味着，与2016年底相比，中国高铁的里程将在短短10年内增加约73%。
协调高速和一般速度，新的和现有的，枢纽和通道；强化主通道，疏通微循环，与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接，以高铁为主干线的中国综合交通体系正展现出“交通强国”的豪迈姿态。(记者鲁亚楠)
