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据日本媒体报道，在世界海上贸易扩大的背景下，东南亚国家为了抓住这一机遇，在加强港口设施方面展开了激烈的竞争。世界海上贸易已超过100亿吨，其中约60%通过亚洲。
然而，根据日本经济新闻11月14日的报道，亚洲大部分的海上贸易发生在欧洲和中国以及日本之间，这两个国家是亚洲主要的经济体。东南亚国家的港口只是“擦肩而过”，并没有明显受益于贸易的扩大。
根据该报告，印度尼西亚和菲律宾作为世界上最大的岛国，分别有17，000和7，500个岛屿，作为港口国具有很大的潜力，但实际情况是“(港口等。)没有得到最大程度的利用。”
根据这份报告，一组数据一目了然。世界海事理事会(wsc)公布的全球十大最繁忙港口中，mainland China港口占了六个(包括香港，达到七个)，而东南亚只有新加坡港口排名第二。印尼排名第一的雅加达丹戎布鲁港排名第27，菲律宾最大的港口马尼拉港排名第35，远远落后于排名第一的港口。
根据该报告，世界银行的“2016年物流绩效指数”(2016年物流绩效指数)比较了世界上160个国家的物流效率，也显示出类似的趋势。在亚洲，新加坡排名世界第五，香港第九，日本第十二，mainland China第二十七，但是除了新加坡以外的东南亚国家，马来西亚仅排名第三十二，泰国第四十五。印度尼西亚和菲律宾排名更低，分别排在第63位和第71位。
根据汇丰银行(hsbc)6月份发布的报告，“过去10年，东南亚大多数国家重视电力和通信投资，而忽视了交通基础设施投资，因此在这一竞争领域落后于其他国家。”其中，对菲律宾的评价是“由于过去20年投资不足和官僚主义的缺陷，目前的基础设施状况是东盟五国中最差的。”
根据这份报告，改善包括港口在内的交通基础设施对于保持一个国家的经济竞争力是不可或缺的，但这需要巨额投资。亚洲开发银行预测，到2030年，东南亚国家将需要3.1万亿美元来全面实现基础设施建设计划。
据报道，新加坡已宣布计划在该国西南部的端石地区修建一个大型港口设施。马来西亚还计划大幅扩大马来西亚最大港口巴生港的货物装卸能力。自然，印度尼西亚和菲律宾紧随其后。
印度尼西亚总统佐科在2014年的就职演说中宣布，“我们将在海上取得压倒性胜利。”提出了努力成为世界重要海洋国家的政策。
为了实现选举纲领，印尼政府计划在2019年举行下一届全国大选之前，投资4000多亿美元用于道路、电站、机场和港口等基础设施建设。政府寻求以各种形式吸引海外投资，包括国内企业和外资企业之间的合资企业，以及国内公共部门和外资企业之间的公私伙伴关系。
与此同时，菲律宾总统杜特尔特也计划投资1440亿美元用于国内基础设施建设。菲律宾已显示出对中国投资的期望，因此它降低了对一度激烈的南海争端的态度。
