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200年前，莫比克将共享自行车带到了自行车的发源地德国。莫比克公司21日宣布，将在德国首都柏林推出700辆共享自行车。这是世界上第200个在莫比克推出自行车的城市。
莫比克在柏林的投资并不大。柏林市区面积近900平方公里，接近北京市海淀区和朝阳区的总和。与北京的1万辆相比，柏林已经投放了数百辆自行车，这意味着“试水”和“布局”更多。毕竟，在共享自行车领域，德国市场与国内市场大不相同，可能会遇到更多挑战。
[瞄准“新一代”]
德国的自行车拥有率高于中国。根据慕尼黑国际自行车博览会此前的统计，德国的自行车拥有量接近7000万辆，接近“每人一辆自行车”，但分享自行车的生活方式仍相对陌生。
当谈到共享自行车模式时，一些保守的柏林市民甚至认为“共享自行车”并不新鲜，柏林的许多自行车租赁公司都承担了共享自行车的任务。
mobike国际业务副总裁克里斯马丁(Chris martin)认为，从mobike自2016年推出以来的发展经验来看，共享自行车通常率先瞄准城市中佩戴苹果手表(Apple Watches)的人群，换句话说，就是那些愿意尝试新事物的年轻人，然后他们的生活方式将推动城市中产阶级的参与，进而推动老年人。他认为这种传播模式在柏林可能是相似的。
[帮助城市“治愈拥堵”]
在德国，共享自行车领域已经有了先行者。就柏林而言，由德国铁路支持的约3500辆lidl-bike、约2000辆next-bike和数百家新加坡企业已经投入运营。就关税而言，mobike的每小时1欧元的计划与其竞争对手没有什么不同。
mobike团队强调，从表面上看，简单的运营模式复制可能会在短时间内导致大量类似的企业，但mobike注重差异化，通过大数据使车辆具有最高的利用率，即每天提供最多的骑行时间，然后通过与地方政府合作将共享自行车整合到自己的城市公共交通规划中。
马丁表示，莫比克已经开发了一个人工智能平台“魔方”(Rubik's Cube)，该平台与各城市的市政府规划机构紧密合作，通过大数据调整市区自行车数量，直接缓解城市交通拥堵区，因此许多市政府欢迎莫比克入驻。
[保护私人数据]
保护个人隐私数据是德国互联网用户最关心的内容之一。目前，德国在移动支付和网上购物领域还不发达，其中一个重要原因是很多用户不愿意将自己的个人数据交给企业或第三方保管。
21日，mobike团队在新闻发布会上承诺，企业掌握的用户注册信息和用户日常出行轨迹将由两个部门作为两个数据库进行处理，不会用于其他目的。
然而，德国的保守人士需要很长时间才能建立对新兴互联网公司的信任，分享思想可能不会像在中国那样迅速扎根。(鸟)[新华社特别报道]
