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长沙磁悬浮列车，中国第一条中低速磁悬浮线路，将于5月6日在长沙正式投入试运行。这条连接长沙南站和长沙黄花机场的18.5公里中低速磁悬浮线路，从设计、施工到调试都充满了挑战。参与中铁建设和铁思源设计和施工的团队，通过大胆创新、严谨细致，终于在20个月内逐一成功解决了“不可能”。
2014年5月16日，长沙磁悬浮开始建设。作为中国第一条采用工程总承包模式建设的轨道交通，中国铁路建设将长沙磁悬浮作为一项重大战略工程。在开工仪式上，中国铁路建设集团公司董事长孟凤朝表示:“通过参与设计建设、培养人才、储备技术、创造成果，磁悬浮业务的系统设计能力和规模发展效应将迅速形成，在磁悬浮交通领域占据技术制高点，公司将参与国际市场竞争。”
中低速磁浮交通是一种全新的轨道交通系统，分为四大系统工程:土建、供电、运行控制等机电系统。除了传统机电系统与传统轨道交通的基本区别之外，由于列车系统的变化，其他三大系统工程都带来了巨大的挑战。
中国铁路建设长沙磁浮项目长沙磁浮设计部部长、第四铁道学院长沙磁浮设计部部长王大为表示，细节决定成败。从设计开始，每一个环节都一一挑战不可能。
挑战光束设计。桥梁工程是整个磁悬浮工程的主要部分。如果梁型选择失败，那就是磁浮交通项目的失败。在巨大的压力下，铁思源大桥团队在两个月内反复论证并做了三次专题报告，最终决定采用单孔箱梁与横向系梁连接的梁式方案。在后续的实施过程中，这种梁式方案表现出了很大的优势:全线将多点架设，使得原本非常紧张的工期有序进行；光束结构也节省了工程成本。
挑战路基设计。在建设之初，大多数磁悬浮专家不赞成修建路基，因为日本和韩国的国内试验线和运营线都采用高架形式，只有少量路基在维修站。在深入调查的基础上，铁思远的设计团队提出:如果磁悬浮交通系统只能建桥梁，在长沙可能可行，但是山、山、路呢？未来如何推广磁悬浮系统？最终，他们用自己的技术力量说服了专家，不仅解决了长沙磁悬浮的实际问题，用最好的方式穿越了沪昆高速铁路路基下，而且为未来低速磁悬浮的发展做出了世界级的贡献。
挑战站房设计。长沙磁悬浮工程不仅是体现湖南特色的标志性工程，也是造福长沙人民的工程。铁思远及时调整设计思路，最终推出清水混凝土建筑造型方案。在后期实施过程中，该施工方案因其整齐的几何形状和快速的现场实施，不仅节约了投资，而且加快了工程建设。
