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5月5日，长沙磁悬浮项目试运行。这条中低速磁悬浮线路在设计和施工上创新了许多技术。仅在设计上，就有梁、道床、站房、轨道和道岔，颠覆了许多传统和现有技术，成为中国中低速磁悬浮线路设计的新模式。
中低速磁浮交通是全线的轨道交通系统，分为四大系统工程:土建、供电、运行控制等机电系统。除了传统机电系统与传统轨道交通的基本区别之外，由于列车系统的变化，其他三大系统工程也发生了巨大的变化。
如何设计中国第一条中低速磁悬浮商业运营线？中国铁路建设总公司长沙磁悬浮项目设计部部长、第四铁道学院长沙磁悬浮设计部主任王大为认为，细节决定成败。从设计开始，每一个环节都一一挑战不可能。
挑战光束设计。铁思源大桥团队经过两个月的反复论证和三次专题报告，最终决定采用单孔箱梁与横向系梁连接的梁式方案。在后续的实施过程中，这种梁式方案表现出了很大的优势:全线将多点架设，使得原本非常紧张的工期有序进行；光束结构也节省了工程成本。
挑战路基设计。对现有高架形式的颠覆，铁思远路团队认为，如果磁悬浮交通系统只能建桥梁，在长沙可能可行，但很难满足山、山、路的需要。此外，只修建桥梁不利于磁悬浮系统在未来的推广。最终，他们用自己的技术力量说服了专家，不仅解决了长沙磁悬浮的实际问题，用最好的方式穿越了沪昆高速铁路路基下，而且为未来低速磁悬浮的发展做出了世界级的贡献。
挑战站房设计。长沙磁悬浮工程不仅是体现湖南特色的标志性工程，也是造福长沙人民的工程。本着方便施工、节约投资的原则，铁思远及时调整设计思路，最终推出清水混凝土建筑造型方案。在后期实施过程中，该施工方案因其整齐的几何形状和快速的现场实施，不仅节约了投资，而且加快了工程建设。承担长沙磁悬浮梨站、机场站建设的中铁城建集团，在项目部部长赵俊让的领导下，将饰面清水混凝土施工技术列为重大科技项目。针对长沙地区潮湿多雨、酸雨侵蚀等问题，与清华大学合作，在磁悬浮黄骅机场站外墙上专门设立了一个“试验区”，浇筑更优质的“改性清水混凝土”。
挑战轨道和道岔技术。磁悬浮列车的核心技术是什么？车辆上是悬挂控制器，土木工程上是轨道和开关。经过多次调查和几轮试验，由第四铁道学院设计、中铁重工制造的第一条铁路线竣工了。
长沙磁悬浮项目由第四铁道学院设计，代表中国铁路建设设计和施工总承包。长沙中低速磁悬浮项目涉及中国铁路建设的10个单元，仅用了20个月就建成了“中国首个中低速磁悬浮交通”运用“自主设计、自主制造、自主建设、自主管理”的四大原创理念，为中低速磁悬浮项目提供一站式解决方案。
