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新华社美国底特律1月16日电金融观察:中国企业在北美两大展会上的“冷”与“热”
新华社记者平
在不久前结束的美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上，1500多家中国企业参展，其中一些带来了纯电动汽车和自动驾驶技术，备受关注。一度，中国的“神奇汽车”和中国的“黑色技术”被各种媒体激烈辩论。
然而，在底特律举行的北美国际汽车展上，参加展览的中国企业很少，他们的关注度相对较低。在北美每年举行的两次最重要的展览中，是什么导致了这种“冷”和“热”的对比？这种对比对中国的工业发展意味着什么？
无论是在消费电子展还是底特律车展上，实际上都有一个相似的焦点——未来。汽车工业的未来是什么？汽车工业的技术发展前景如何？在这两个展览会上，参展商的回答是相似的:汽车工业的自动化和电气化。
然而，就时间维度而言，在消费电子展上讨论的未来与在底特律车展上讨论的不同。消费电子展上令人眼花缭乱的概念车和技术着眼于10年、20年甚至更久以后的未来。在高科技企业描绘的未来，自动驾驶电动汽车不仅是交通工具，也是移动娱乐终端、物联网和大数据源...
在底特律车展上，虽然企业也在谈论电气化和自动化的未来，但这个未来只有三到五年，最多不超过十年。无论是在本次展会上宣布投资110亿美元开发电动汽车的福特，还是带来纯电动i3和混合动力i8跑车的宝马，他们考虑的未来是2022年还是2025年。
不同的“未来观”带来了对创新的不同理解。由科技企业主导的消费电子展展示的未来是颠覆性和革命性的。一些以前不为人知的中国企业，比如在中央控制台上有一个50英寸大屏幕的BYTON，带来了令人惊讶的颠覆性产品。
在由汽车制造商主导的底特律汽车展上，未来更加连续。这里看到的创新是一种迭代创新，也就是说，创新优化是通过一代又一代地升级产品来实现的。
不同的技术力量和不同的资本力量背后隐藏着对未来的不同看法和不同的创新理念。在消费电子展上，吸引国际目光的中国企业大多是技术创新企业，甚至是技术初创企业，背后是风险投资。一些企业参加展览是为了展示他们的技术和可能性，也是为了更好地吸引风险投资。
在底特律，参展商都是汽车专业领域的传统大企业，像福特和奔驰这样的公司已经有100多年的历史了。以它们为中心，无数的零部件供应商、产业链和产业集群聚集在它们的周围，在它们的后面是工业资本。这些企业参加展览会是为了展示他们的产品，吸引更多的消费者。
正是因为这种差异，消费电子展上的许多企业可能还没有生产出让消费者买单的产品，但它们可以吸引极大的关注，并可能吸引惊人数量的风险资本。即使这些企业失败了，他们失去的只是企业家的热情和投资者的钱。
在底特律车展上，所有的制造商都战战兢兢地生产真正的产品。如果产品失败，发展路线偏离，或经济危机，它可能摧毁一个百年企业；当一个企业失败时，整个供应链都会落后，无数工人会失业。
中国企业在消费电子展上的“热”和在底特律车展上的“冷”是可以合理解释的。中国拥有一大批具有全球背景和全球视野的科技创新企业，拥有世界罕见的创新能力和创业精神。中国企业和企业家希望通过革命性的科技创新实现“角落超车”。然而，与美国、日本和欧洲相比，中国的制造基地和品牌建设仍有很大差距。
北美国际车展执行总监罗德艾伯特(Rod Albert)告诉新华社，中国企业在新能源、互联网和自动驾驶方面有明显的“后发优势”。然而，中国企业将这一优势转化为具体产品的真正困难在于，消费者愿意通过合理的供应链和合理的生产能力以合理的价格购买和生产这些产品。如果这一突破无法实现，那么消费电子展的热潮只是一个“创新泡沫”。
为了在消费电子展上吸引注意力，你需要有“讲故事”的能力；要想在底特律车展上吸引眼球，你必须具备“制造产品”的能力。事实上，从拉斯维加斯到底特律，这是从“讲故事”到“制造产品”的一个进步。中国企业在消费电子展上炙手可热，值得庆祝；然而，中国企业缺席底特律车展也值得深思。
