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身材高挑，脸型高大，言谈举止中透出女性的细腻和大气——她的名字叫梁剑英，中国铁路总公司青岛四方机车车辆公司副总经理兼总工程师。作为中国高速铁路设备行业唯一的女总工程师，她主持了crh380a的开发，创造了世界上最高的铁路运营测试时速486.1公里。
从时速200公里的和谐到时速350公里的复兴，她带领的团队把中国的高铁变成了一张美丽的国家名片。
你必须让自己成为一个巨人
中国的高速动车组正走在引进、消化、吸收和创新的道路上。“产品是可以买到的，但技术不能以创新能力买到。原则是什么，而外方守口如瓶。”这让梁建英下定决心，屏住呼吸。
2006年，CRRC四方公司开始自主研发时速300公里的高速电动车组。34岁时，她担任这个模型的首席设计师。
高速动车组是一个庞大的系统工程，每辆动车组上有50多万个部件，要设计的图纸数以万计，要分析的数据数以亿计，技术门槛很难跨越。
对于梁剑英和她的R&D团队来说，每一个“硬骨头”都是一场硬仗。梁剑英已经成了没有假期的正常生活，和小女儿一起吃饭是一种奢望。
2007年12月，由CRRC四方公司自主研发的中国首款时速300-350公里的动车组成功下线。一天晚上，我女儿指着电视上路过的鸸鹋，用稚气的声音喊道:“妈妈，你的车！”那一刻，梁建英对自己的家庭充满了自豪和愧疚。
高速列车经过测试
半年后，CRRC四方公司对crh380a高速动车组发起了猛烈攻击，梁建英再次担任总设计师，开始了新一轮为期两年的艰苦考验。动车组的最高设计速度为380公里/小时，是当时世界上最快的速度，没有先例可循。梁剑英说，高速列车在高速运行条件下的动力学行为、性能和规律只能通过大量的研究和试验来确定。
在蓝欣线的百里风带，他们在等待风；湖南的高温高湿环境使许多人患上了湿疹，这种病“比吃减肥药还瘦。”高强度的工作有时会使许多人无法支持它。
Crh380a高速动车组问世，创造了世界铁路运行试验最高速度，在京沪高速铁路试验段达到486.1公里/小时。当火车缓缓停下来的时候，梁剑英和他的同伴们握手庆祝那一刻，却发现她的手已经冰凉。
爬到一个全新的高度
梁剑英对科学研究一丝不苟。当高速动车组转入自主创新阶段时，梁剑英曾经问过一个报告:“为什么这个问题就这样解决了？”一些工程师说:“外国人把它交给我们的时候就是这种情况。”梁建英听到这个消息后很生气。她严肃地说:“如果有人说这是别人给我们的，我会让你写一篇评论。”。“设计有一定的继承性，但设计师不能被别人的思想固化。我们需要变革和创新，这样团队才能充满活力。”
梁剑英和他的团队设计制造的电动车组让全世界都领略到了中国智力创造的力量。作为主要研究人员，京沪高速铁路系统项目获得了国家科技进步奖特别奖。
创新的步伐从未停止。梁剑英现在带领团队，已经开始研发时速350公里编组的中国标准电动车组和时速250公里编组的中国标准电动车组，这将帮助复兴形成一个系列，同时开发时速600公里的高速磁浮列车，“我相信在不久的将来，我们将拥有更多拥有自主知识产权的中国高速列车。”梁剑英充满了信心。
