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最近，只对国会负责的美国政府问责局报告称，美国商用载人飞船的首次飞行可能会推迟到2019年。用一句轻松的话来说，美国政府已经暴露了其目前的困境:在与俄罗斯联盟号飞船的合同到期之前，美国要么孤注一掷，静观其变，等待自己的载人系统。要么卑躬屈膝，打开钱包，咬牙，再买几年的“俄罗斯票”。
这种尴尬的局面从2011年就开始显现。那一年，所有美国航天飞机都在博物馆正式“老化”，一个时代结束了。美国载人航天计划进入了一个尚未准备好接管的时期。关于它何时会恢复其最初的力量，意见不一。
在经历了漫长的辉煌之后，美国航天工业确实经历了艰难和悲伤。虽然没有航天飞机，但美国国家航空航天局仍需确保国际空间站之间的材料和人员运输。一大早就准备好的策略是为俄罗斯的联盟号运载服务付出高昂的代价——2011年每名美国宇航员运送约4000万美元，2017年超过7000万美元。
太暗了！除了花钱买肉的痛苦，美国也很难说服自己相信所谓的“20世纪60年代俄罗斯设计的宇宙飞船”。安全飞行是一回事。在国际空站发生紧急情况时，逃生舱都是俄罗斯的，总是感觉处于劣势。
以上也是基于人们同意卖票的前提。虽然普通人没有钱但并不挣钱，但俄罗斯绝对不是普通人。两国关系如此微妙，以至于俄罗斯总是有意无意地暗示它不想续签合同。如果美俄关系继续紧张，老对手很可能会反目成仇。
这也成为美国最大的“心脏病”原因。为了利用自己的工具将宇航员送上太平洋，美国国家航空航天局启动了一系列制造下一代航天器的计划，并开始邀请国内商业企业公开投标。
有趣的是，该计划一旦在当时提出，就遭到了立法者和公众的批评，他们质疑商业航天器的可靠性，认为向私营企业开放航空领域将给国家安全带来隐患。
但是现在这些声音都消失了。一方面，近年来，由SpaceX和Blue Origin公司领导的私营部门取得了巨大的飞跃。另一方面，持怀疑态度的人可能最终发现了这种情况——美国政府不再能够像在太空竞争开始时那样花那么多钱了。
哪个比让私营企业完全接管近地人员和材料的运输更具成本效益？载人航天飞行空白色，既省钱又轻便，美国宇航局可以不遗余力地照顾好那些更深远的探测器空。
既然第一个飞行计划已经被推迟，美国国家航空航天局就处于“面子”的两难境地，而与美国国家航空航天局签订合同的两家公司都在赶时间。波音和SpaceX无疑是两个“大奶牛”，他们的研发全力以赴。然而，世界上唯一能够完成载人航天这种水平的国家是中国、美国和俄罗斯，这是合理的，这两家公司暂时不能达到美国航天局规定的严格标准。
当美国航天飞机仍在空中飞行时，这种可重复使用的运载火箭使载人航天飞行像民用航空运输一样便宜，发射卫星像送信一样容易。因此，Too 空充满了商机。一些“见不得人”的任务甚至肩负着美国的国家安全。
然而，它大大超出了预算。此外，隔热瓦在重新进入大气时保护身体免受高温，但它总是有容易剥落的致命问题。人们称航天飞机为“飞砖窑”，这最终完全耗尽了美国宇航局的科研资源，甚至让它为承担哈雷彗星的研究项目感到尴尬。
今天，这并不全是一个技术缺陷——航天飞机的悲剧当然是无可争议的，但事实上，在很大程度上，航天飞机的根本问题是由于美国政策的变化。随着逐渐倾向于军事战争和其他领域，美国的空间预算受到严重限制，航天飞机的发射逃逸系统不能如期进行。最后，它已经成为一种中间产品，受到财政困难的困扰，并一再作出让步。一项由国家努力开发的尖端技术已经被写进了教科书。
没有必要退出历史舞台。商业化也是人类航天工业发展到一定阶段的必然结果。然而，美国航天工业目前面临的形势是长期“政策”和“资本”制约的结果。当新一届美国政府受到打击，想要积极启动新的太空计划时，不要忘记从过去吸取教训，为未来留下更多的道路。
