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据英国媒体报道，在厦门，第一条自行车高速公路引起了人们对道路权利、经济和城市交通未来的思考和期待。
据英国《金融时报》网站2月27日报道，截至今年1月26日，中国第一条也是最长的空自行车道——厦门云顶路自行车高速公路已经开通了整整一年，这是“自行车高速公路”在中国的首次尝试。
据报道，自行车高速公路的概念起源于欧美，几年前住房和城乡建设部发布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》首次将自行车高速公路列为自行车专用道路。
厦门自行车高速公路采用整体高架模式，禁止行人、电动车和三轮车进入，与其他交通方式隔离，拥有完全独立的自行车权利，在国内尚属首例。根据当地情况，高速公路利用厦门brt高架桥底空室，建成一条全线双向自行车高架桥，网高空5米，一侧净宽2.5米，总长约7.6公里，连接了许多大型居住小区、重要公共建筑、公园和中学等。根据项目建设单位的数据，截至2017年7月，骑自行车的总人数达到410，000人，平均每天约4，000人，最高日骑自行车量达到12，000人。2017年11月，该项目荣获“中国人居环境奖”。
据报道，因为是第一个吃螃蟹的人，所以中国没有高速自行车的标准。厦门市政府收集了国外相关文献，并与国际组织合作交流思想，提出了国内第一个技术标准和管理规范，明确规定了自行车道上禁止停车、限速、载人等详细的驾驶规则，并对驾驶机动车、电动自行车、驶入自行车道等违法行为进行了警告或处罚。
据报道，在全国轰轰烈烈的规划建设中，高速自行车也引起了许多思考。一方面，自行车高速公路能真正实现真正的“高速”。根据交通与可持续发展政策研究所(itdp)的实际测量，厦门自行车高速公路处于高架状态，整个过程中没有交叉口冲突、红绿灯、行人、路边公交站和路边停车的干扰。骑自行车的人可以在自行车高速公路上自由行驶，骑行速度可以达到25-30公里/小时，可以实现自行车在城市高速安全通行的初衷。
另一方面，与目前不尽人意的地面自行车出行系统相比，高架自行车在全线的高投入、低流量也引起了很大争议。根据itdp，厦门的自行车高速流量低于地面流量(自行车+电动汽车)，推测是由于自行车高速的分阶段规划和实施、路网布局、市民对新事物和天气的接受。
据报道，自行车高速公路在厦门乃至全国仍处于探索阶段，没有科学系统的评价体系对项目进行经济、社会和文化的定性和定量分析。同时，由于上层规划和基础设施建设的问题，自行车高速公路还没有形成一个完善的满足公众需求的出行网络。此外，自行车高速的完全封闭形式和“点到点”的快速存取特性之间存在矛盾，这需要一定的磨合时间。
报告称，积极推进高速自行车建设，毕竟是为了让更多人采用自行车等绿色交通方式，缓解城市交通拥堵和污染，增强空城市活力，使城市更加可持续健康发展。
仅从出行环境来看，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》定义了自行车道系统，包括自行车道和一级、二级、三级自行车道。城市应该更多地关注“毛细管”——直接连接居民区和企业的二级和三级自行车道，同时加强城市自行车出行的“主动脉”，如自行车道和一级自行车道。由于诸如空道路不足、道路权利分配不均和严重的非法占用等问题，这种自行车道经常导致旅行环境恶化。
同时，完善的自行车出行系统需要全方位的战略规划支持。丹麦是世界公认的自行车王国，拥有562.4万人口，但自行车却超过450万辆，该国20%的通勤方式是自行车。根据中国城市规划设计研究院的研究，在机动化的强烈冲击下，良好的骑行氛围与丹麦将骑行提升至国家战略密不可分。《自行车上的丹麦——自行车发展国家战略》包括:1 .使用自行车作为工具，以增加顺畅的旅行和清洁的环境；第二，享受骑自行车，更健康的生活和新的体验；第三，以安全的学校和娱乐旅行以及更好的交通文化为三大目标，从城市规划、基础设施、自行车文化、运营和维护管理、公众参与和财政激励等方面实施全面的自行车旅行战略。中国城市不仅要重视基础设施建设，还要加强自行车出行战略的系统研究规划和战略措施，从而逐步推广和实施自行车出行的美好愿景。
波哥大市长enrique penalosa说:“自行车道体现了这样一种理念，即一个市民骑一辆30美元的自行车和一个市民开一辆30，000美元的汽车同等重要。”也许“厦门模式”的高速自行车就像新潮的共享自行车一样，使逐渐被忽视的自行车撼动了令人眼花缭乱的高调回归城市，逐渐改变了人们“以车为本”的思维，让更多的人骑上自行车，再次掀起了自行车王国回归的浪潮。
事实上，自行车高速已经出现在中国各地。早在2016年，北京就开始研究回龙观和上地之间的高速自行车。目前，该方案已被确认处于实施阶段，预计将于2018年完成。2017年，广州启动了“广州自行车道概念方案研究”，成都也开始规划在环城生态区建设一条自行车高速公路，总长度约100公里，设计自行车时速60公里。中国，曾经是一个“骑自行车的国家”，正在探索再次拥抱自行车。
