本篇文章1674字，读完约4分钟
新华社伊斯兰堡4月7日电:珍惜老人们的精神遗产——中巴友谊公路见证了两代筑路工人的奋斗历史
新华社记者刘田
"中巴友好高速公路是由中国和巴基斯坦筑路工人的血汗建成的."中国前驻巴基斯坦大使张春香6日在接受新华社采访时多次强调。
在巴基斯坦北部吉尔吉特东郊的丹沃村，有一个中国烈士陵园，埋葬着88名援助巴基斯坦的中国筑路工人。4月4日，38名救援人员和烈士亲属第一次来到烈士陵园，为清明节前露宿他乡的亲友们献上祭品。
李春田是一名技术工程师，他帮助巴基斯坦修建公路，这次追悼会让他重游家乡。“没有改变的是中巴友谊。到处都是热情的握手和激动的拥抱，”李春田告诉记者。"改变的是，现在的道路比修建时好得多。"
1974年，20多岁的张春香来到巴基斯坦，成为喀喇昆仑公路建设指挥部的一名翻译。他回忆说:“当时的施工条件现在很难想象。最困难的施工现场需要用绳子绑住队员的腰。一个人用铁钎，另一个人用锤子在几乎垂直的悬崖上钻孔。”
喀喇昆仑公路是世界上平均海拔最高的跨境国际公路，穿越地区地质条件极其复杂，雪崩、泥石流、山崩、滑坡等地质灾害频发。复杂的地质条件和粗糙的防护措施形成了巨大的反差。
田念生是巴基斯坦筑路队的电影放映员，他告诉记者，有时电影在晚上上映后，当他开车回到营地时，车灯会打扰山上的动物。受惊的动物一逃跑，就会有一块碎石从高处滚下来，砸在汽车上。“如果这些碎石砸到人，后果将不堪设想”。他回忆说，1976年10月的一次山崩夺去了25名年轻人的生命。
从1966年中国和巴基斯坦开始谈判开通两国之间唯一的陆路通道开始，这条通道于1978年建成并通车。在12年的建设高峰期，两国共有22，000名工程师和技术人员在极其困难的条件下日夜奋战，来自中国和巴基斯坦的700多名青年献出了宝贵的生命。
张春香已经看到人们从山上摔下来，载着几十名建筑工人的汽车拐进山谷。他抬着伤员和他同事的遗体。“当发生事故时，中国兄弟帮助营救巴基斯坦朋友，而巴基斯坦方面正忙于营救中国兄弟。那个场景是最感人的！”
2006年，中巴决定修复和扩建这条友谊之路。2008年，南至雷克脱桥、北至中巴边境红旗拉普港的一期改扩建工程正式启动。项目全长335公里，由中国路桥工程有限公司实施..中国路桥的前身是中国交通部对外援助办公室，该办公室当年参与组织实施了喀喇昆仑公路建设项目。
中国公路桥梁工程总公司驻巴基斯坦总经理李志怀告诉记者，当年修建的喀喇昆仑公路崎岖不平，几乎不能容纳两辆车。“改建和扩建后的道路已经是标准的柏油路，两辆车满足没有问题。过去走路需要14个小时，现在只需要7个小时。”
与40多年前相比，现在的建筑条件发生了翻天覆地的变化。张春香回忆说:“当时，爆破后的碎石被清理干净，用独轮车运走。在有些地方，只有人才能拉他们的肩膀，根本没有大型机械。”
"现在，大型挖掘机和盾构机可以直接进入这个项目."李志辉说道。
虽然施工设备有了很大的改善，但巴基斯坦北部的地质条件仍然给工程带来很大的挑战。2010年，工程中间经过的洪扎地区发生了严重的滑坡，坍塌的半山切断了山下的河流，形成了长达20多公里的堰塞湖。
困难未能阻止中国筑路工人。2012年，堰塞湖改造工程启动，即修建了5条总长度为7公里的新隧道，架设了4座桥梁，铺设了14公里的路面，解决了堰塞湖问题。2013年11月，喀喇昆仑公路改扩建一期工程完成，但线路段除外。2015年9月，堰塞湖改道工程也通过了验收。
目前，中国路桥正在承担喀喇昆仑公路二期工程(从韦利扬到塔科特)，这是中巴经济走廊陆路通道的核心路段，也是贯穿巴基斯坦南北的公路网的重要组成部分。
李志辉说，当代中国的筑路工人应该学习巴基斯坦老一辈筑路工人在艰难险阻中的精神，教育和感染年轻的筑路工人在建设中巴喀喇昆仑公路经济走廊中继承前人的优良传统。
张春香说，中巴经济走廊项目的规划是当年沿着喀喇昆仑公路进行的。根据走廊的长期规划，中国和巴基斯坦应该通过这一经济纽带将两国更加紧密地联系在一起，并将兄弟情谊升华为“不可分割的命运共同体”。
