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27日，媒体消息称，首艘国产001A航空母舰似乎涂有红色底漆，最有可能在4月23日“海军建设日”发射。即使这是猜测，军队的粉丝们仍在沸腾。在NPC和CPPCC会议期间，被誉为“中国电磁弹射器之父”的马为明院士在接受媒体采访时表示，中国不仅成功开发了航母电磁弹射器技术，还解决了更为困难的电磁阻挡技术。因此，国内航母的“真面目”有望更高。
美国福特级航空母舰的经验表明，电磁阻挡技术比弹射更难。虽然在马为明看来，电磁喷射和电磁阻挡是一种正负关系，但它解决了喷射的“正”性，使阻挡的“负”性变得很容易。然而，“拦阻着陆系统仍然被认为是航空母舰领域中难度系数最高的最重要技术空”军事专家高燕在接受《科学技术日报》记者采访时表示，“在封锁系统领域，中国不断跨越常规封锁和电磁封锁两大屏障，与美国海军站在同一个团队中。”
闭锁装置的四个或两个千斤顶
什么是“航空母舰封锁”？据了解，现代喷气式舰载机的着陆速度一般在200-300公里/小时之间。如果舰载机没有被阻挡，它需要滑行1000米以上才能停止。然而，航空母舰飞行甲板的长度只有200多米，所以航空母舰必须配备现代飞机的阻挡装置。
你可以想象，从乌克兰进口的辽宁船有一个由四根穿过对角甲板的缆绳组成的着陆缆绳阻挡装置。每个电缆阻挡装置相距12米，并连接到甲板下的四个液压阻挡马达。它能使时速220公里、重量超过20吨的歼-15舰载机在2秒钟内停止。
高燕说:“当舰载机降落在航母上时，为了安全地飞行而不抓住止动索，油门处于最大位置，这意味着止动索必须承受比飞机撞击更大的力。”。“现在喷气式飞机具有很大的着陆重量、冲击力和动能，所以对停机系统的技术要求很高，这是停机拉索和停机机技术含量高的关键。”
不仅如此。高燕进一步分析说，如果阻挡电缆做得很厚，舰载飞机的尾钩就不能被钩住，所以“它不仅需要高强度和韧性，而且需要合适的厚度，这是很难开发的”
起初，钢丝绳的芯是由浸过油的剑麻编织而成，但现在它主要是由尼龙编织而成。高燕认为，“中国下一代屏蔽电缆将由碳纤维制成。”
一百英尺杆的比赛
随着舰载机和无人机的快速发展，航母拦阻系统的灵活性和适应性也相应提高。
据报道，与液压拦阻系统相比，电磁拦阻系统更简单、更轻便，“易于调节和操作”，不仅缩短了反应时间，而且优化了拦阻效果，“特别是不同重量的飞机交替降落时，操作者只需按下按钮，一切都由自动调节装置完成。这就像称重一样，电子秤需要人工目视检查和恒定的重量变化，而电子秤只能通过调整测量状态才能连续工作。”高燕打比方说。例如，美国福特级航空母舰上使用的AAG电磁拦阻系统的滑轮阻尼器有两个以上的张力测量传感器，可以直接将不同的张力信号传送给中央集中控制器，提醒其启动相应的控制程序，有效防止过载。
"相比之下，中国在电磁屏蔽设备方面有了进一步的创新."高燕强调。在美国的电磁制动装置中有一个圆锥形的大鼓。原理是舰载机着舰后，拦阻索从上方拉出，带动滚筒转动，带动发电机和水轮机工作。当飞机在船上着陆后制动速度降低时，这种锥形结构使止动索旋转得更快，导致制动马达的效率降低，从而使能量吸收曲线变得平滑。
“中国的电磁制动装置采用了一种新型结构，而不是锥形大鼓，这使横向尺寸减少了三分之一，重量减少了70%以上。因此，可以进一步修改制动装置的阻尼特性高燕说。
