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最近，据《欧洲汽车新闻》(European Automotive News)报道，力克品牌首席执行官阿兰·维瑟(alain visser)表示，他计划在2020年第二季度开始为欧洲市场生产力克汽车，但生产工厂将不再是比利时的沃尔沃根特工厂，而是在中国生产直接出口。
“我们决定在中国生产的原因很简单，因为沃尔沃xc40在欧洲的表现非常出色，以至于比利时工厂没有多余的产能来生产柯灵。”阿兰·维瑟解释道。
力克品牌首席执行官阿兰·维瑟(Alain visser)于去年3月在荷兰阿姆斯特丹发布了其欧洲战略:力克01 phev(插电式混合动力汽车)将于2019年在比利时根特沃尔沃投入生产，并将于2020年上半年在欧洲正式上市。
据悉，根特工厂主要生产沃尔沃v40、v40越野、s60、xc40等车型。
根据计划，同样基于cma基本模块架构的LINK 01 phev将按照沃尔沃2018 xc40进行生产。值得注意的是，如果这一欧洲战略得以实现，它将标志着林克将成为第一个在欧洲生产的中国汽车品牌。
然而，同年11月，沃尔沃表示，由于宏观经济不确定性增加，它宣布将推迟在比利时根特工厂生产柯灵品牌汽车的计划。当时，沃尔沃没有提到在欧洲生产的具体时间。
事实上，它不仅暂停了在欧洲的生产计划，而且阿兰·维瑟(alain visser)这次在接受《欧洲汽车新闻》(European Automotive News)独家采访时提到，预计明年将在阿姆斯特丹开店，然后逐步进入其他欧洲主要城市，如柏林、布鲁塞尔和斯德哥尔摩。
然而，根据LINK此前宣布的计划，LINK的第一家欧洲线下商店将于2019年在阿姆斯特丹开业，这表明LINK已经悄悄地调整了时间表上的“口径”。
具体到销售模式，根据之前的计划，柯灵将在欧洲市场采取网上销售、开设线下店铺的运营模式，店铺员工将采用固定薪酬制度，没有佣金和业绩压力，以确保为消费者提供可靠的建议和优质的服务。
这一次，alain visser表示，LINK将以“订阅”模式向欧洲市场的终端用户提供服务。类似于“融资租赁”模式，最终用户可以选择支付一定的月租金来使用LINK拥有的产品，当最终用户不再需要使用时，他们可以退货。
据阿兰·维瑟向《欧洲汽车新闻》透露，林克在欧洲的产品线也不同于在中国的产品线。目前，LEC在中国有三款车型，01、02和03，预计未来将进一步扩展至10款。不过，阿兰·维瑟表示，并不是所有车型都将进入欧洲市场，但会有几款车型被选中，其数量将“远远低于”中国市场。未来，柯灵完全有可能成为一个全电动品牌，但时机尚不确定。
LEK欧洲战略的“变化”可能与其国内销售额的下降有关。
作为吉利旗下的高端品牌，柯灵曾在2018年实现12万辆的年销量。
数据显示，今年1月至6月，柯灵汽车总销量达到5.58万辆，同比增长20.81%。然而，这是01、02和03三个型号的累计销售量。去年同期，上半年只有一款柯灵01贡献了46，200辆汽车。可见，随着车型的增加，柯灵的销量并没有表现出“叠加效应”。
根据7月份的最新销售数据，三款车型的累计销量为8618辆，合计不到1万辆。其中，作为柯灵品牌的第一款车型，今年7月，柯灵01的销量仅为4034辆，同比下降50%以上；在汽车市场的寒冬，7月份凌科02和柯灵03的销量分别为1555辆和3029辆。
