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1.c919卧式空的诞生引起了国际关注。11月3日，《华尔街日报》报道称，中国首架大型客机正式发布，并在拖延多年后终于在周一下线。中国一直梦想在民用航空客机生产领域与波音和空客运竞争。c919的出现无疑让中国更接近这个梦想。然而，这架单通道客机还需要三年时间才能正式交付。这表明中国要正式进入全球民航市场仍面临许多挑战。这架双引擎喷气式飞机由COMAC设计和制造，计划于2014年进行测试，并于2016年交付。然而，生产过程的滞后迫使COMAC一再推迟原定的最后期限。据集团管理层称，飞机测试预计将于明年开始，交付预计将在2018年或2019年进行。中国商飞没有透露c919的价格。在c919正式下线的那一天，成千上万的客人来到上海浦东国际机场附近的一个机库，见证了仪式，这被中国官方媒体广泛报道。这架158至174座的客机是在上海设计的，但其部件来自世界各地，包括罗克韦尔·柯林斯公司的航空电子设备和由美国通用电气公司和法国萨夫兰公司合资的cfm国际集团生产的发动机。飞机的地面和飞行试验将持续两到三年，之后将获得中国民航的飞行许可并进入商业频道。几十年来，中国一直试图发展自己的大型客机，打破波音和空客机的垄断。在20世纪70年代和80年代，中国的大型飞机项目一度被拆除。2006年，中国推出c919计划，主要是为了满足中国大陆民航市场的巨大需求，并与空客机320系列和波音737系列展开竞争。
第二，波音公司的空乘客暗地里努力为竞争做准备。空客户和波音分别向中国商用飞机公司表示祝贺。两家巨头都指出，世界民用航空市场大到足以容纳第三家飞机制造商。然而，与此同时，波音和空的客户也在暗中努力进一步巩固他们在中国的市场份额。他们计划在中国大陆建立更多的生产设施，开发更先进的型号，与c919竞争。目前，/320飞机在中国天津组装。波音公司宣布将在中国建立一个737机型的最终调试和交付车间。两家巨头还计划增加新的碳纤维复合材料的使用，这将使飞机更轻。波音公司总裁麦克莱恩说，由于c919的出现，波音公司将考虑在737机型上使用最新的复合材料。据新华社报道，c919机身的12%是由先进的新材料制成的。专家透露，中国曾计划将新材料的比例设定在20%左右。然而，由于技术上的困难，中国后来放弃了这个目标。纽约城市大学长期跟踪中国航空空产业发展的专家Dereklevine指出，c919可以与波音和空客户的最新机型展开激烈竞争。
