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原标题:有限的品种不利于新电池的发展
杨裕生
■中国工程院院士杨裕生
锂电池和铅酸电池有它们自己的优势，应该被允许公平竞争。电动汽车零部件的品种应由企业选择，市场应是裁判。
目前，微型和小型电动汽车，尤其是乘用车，具有突出的优势，具有功耗低、材料少、电池少、车身短等特点。随着公众减排意识等因素的增强，微型和小型电动汽车将在全国范围内普及。相关部门还召开了“四轮低速电动汽车技术条件”标准工作组第一次会议。然而，我认为中国的低速电动车标准不应该限制电池的类型。锂电池和铅酸电池有它们自己的优势，应该被允许公平竞争。
不同类型的电池有各自的缺点，需要改进和完善，以确保安全第一。从污染的角度来看，现有的电池都使用化学材料，处理不当会造成环境污染。有一种观点认为目前所有的锂离子电池都是绿色的。这种观点只是对电池的一点点了解。石墨是锂离子电池负极的主要材料。从矿物中分离石墨需要大量的铁和酸来溶解无机物，这会产生大量的废水。然而，大量的有机溶剂将从废锂离子电池中排出。锂离子电池对环境有害。虽然它们可以被控制，但是它们没有被很好地控制。
然而，我国铅酸蓄电池产业链中的污染问题不是电池本身的问题，而是由法律法规不完善、管理不善和监管不力造成的。美国的铅酸蓄电池产量相当于中国，但不属于污染行业。近年来，工业和信息化部与环境保护部联手，大力控制中国的铅酸蓄电池行业，取得了很大进展。政府应该密切关注锂离子电池和铅酸电池行业的污染，而不仅仅是铅酸电池。
从安全角度来看，锂离子电池组以前经常发生火灾，因为锂离子电池含有有机溶剂并且易燃。相比之下，铅酸电池最突出的优点是安全性高。外界反对使用铅酸电池的原因是环境污染。我认为这是错误的。应该通过管理和技术进步来消除污染和安全风险。目前，铅酸电池依靠技术进步已经逐渐克服了它们的缺点。中国工程院和中国电池工业协会连续举办了四次关于铅酸蓄电池新技术的研讨会，并推广了许多新技术。
限制电池品种不利于新电池的发展。我国正在开发各种新电池。科技部“十三五”国家重点研发计划包括高安全性、长寿命、低成本钠基储能电池的研究，以及下一代动力电池如锂硫电池的研究。全国数十家机构和企业正在努力。如果低速电动汽车的技术标准仅限于电池的种类，未来将不得不修改新的电池，研究人员将会不知所措。
我个人认为，电动汽车零部件的品种应该由企业选择，市场应该是裁判。电池、电机、电控等零部件种类繁多，企业应根据整体设计和市场情况进行选择。没有必要用标准来代替它们。在欧洲、美国和日本的法规中，低速电动汽车的标准没有电池限制。不排除铅酸电池。然而，中国品牌的装有铅酸电池的低速电动汽车在国外销售良好。因此，中国的低速电动汽车标准不应该限制铅酸蓄电池。
